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  【中国环保在线 市场行情】自诞生之初,造车新势力就犹如汽车界的“网红流量”,引来各界关注目光。在不断加剧的市场竞争中,很多造车新势力开始纷纷选择“投诚”传统车企,谋求共同发展。此外,如何高标准量产、实现盈利等将是接下来造车新势力们亟须解决的问题。

  新能源汽车这半年:淘汰赛渐启 新造车势力压力骤增
 
  没有人会否认,新能源汽车将成为未来汽车的发展方向。而在与传统汽车企业交相辉映中,随着部分造车新势力开始进入交付期,业界对其的关注程度正与日俱增。
 
  传统车企没想到的是:2015年前后,中国新能源车政策密集出台,产销两旺。据工信部牵头编制的《汽车产业中长期发展规划》,2020年我国新能源汽车总产销量将达到200万辆。但在后补贴时代,新能源汽车产业的“政策红利”不复存在,产业“风口”也正逐步消失,迎来的是技术门槛的提高、产品结构的调整等诸多因素的共同作用。补贴新政的实施,将推动新能源高端车型的增长,形成以中高端乘用车和高端物流电动专用车为核心增长动力的新局面。
 
  而对于刚刚跨进新能源门槛的“造车新势力”,补贴退坡的问题更加棘手。新能源车可观的市场前景以及政策的大力支持让这个行业站在了风口上,一时间,互联网中坚力量,传统家电制造商,地产大鳄纷纷跨界入局,他们被称为广义上的造车新势力。尽管目前国内新能源汽车生产企业仍严重依赖补贴政策,但到2020年,补贴将全部退出,留给车企的窗口期仅有不到3年。据不完全统计数据显示,迄今还有近200家企业在排队等待审批,希望跨过“资质”这个门槛。
 
  虽然企业数百家之多,但“双资质”的核准才是真正的试金石。迄今,新能源汽车的投资项目核准已经暂停一年多,而为了抢占补贴退出和合资品牌入市前的窗口期,新造车企业已经等不及重启后的排队过批。目前拥有新能源汽车生产资质的企业有16家,获得工信部生产资质的只有7家。作为新能源市场第一轮淘汰赛的结果,一边与传统车企合作代工生产,一边收购有资质的“壳”企业,一边自己申请资质,正在成为新造车企业们获得准生证的另一条路径。
 
  这其中,“联姻”成为主流做法。为增强竞争力,抢占更多市场份额,车企及相关企业在新能源汽车领域的合作近年越来越普遍。这其中,蔚来找江淮代工、威马找东南代工、小鹏找海马代工,已成为发改委宣布暂停新能源生产资质审批后的第一批“新旧势力合作”的代表。而在合资“联姻”方面,长城与宝马7月中旬正式签署了合资经营合同,双方各持股50%建立合资公司。按照规划,该合资公司将生产纯电动MINI,并规划了一个全新的新能源汽车品牌。
 
  “新能源造车不是一次百米冲刺,而是一场持久的马拉松。”对于处于起步阶段的行业来说,需要迈过资金、技术等一道道门槛才能实现量产,大浪淘沙。过去,厂商密集推出诸多售价低廉的低续航车型占领市场、以图获得更多补贴,但这样的日子一去不返,没有技术含量的新能源车企业将被加速淘汰。正如长安汽车总裁朱华荣所言,“经过未来3年至5年的淘汰,90%造车新势力会成为‘先烈’,而且这还是很理想的结局。”
 
  按照已经公布的时间表,在自主品牌新能源消费被政策推动向高端升级的同时,造车新势力也将在下半年迎来更多的发布、上市和真正的交付。首批国产合资新能源车,也将从今年下半年开始加入中国新能源市场的竞争,由自主品牌主导的新能源市场将迎来蛋糕的重新划分。期间,新能源汽车产业集中度将进一步提高,核心竞争力强、可靠度高、产品口碑好的企业才能赢得这场鏖战。

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